Três versões modificadas interessantes do McDonnell Douglas DC

O DC-10 veio em diferentes variantes, desde militares até de carga.

Realizando seu voo inaugural em 29 de agosto de 1970, o McDonnell Douglas DC-10 rapidamente se tornou um ícone da aviação comercial. A lógica por trás do DC-10 era substituir a aeronave de fuselagem estreita McDonnell Douglas DC-8, permitindo que as transportadoras expandissem a capacidade nos mercados de longa distância. Menor que o Boeing 747, o então maior avião de passageiros, o DC-10 ainda oferecia a oportunidade de realizar voos transcontinentais e de operar em aeroportos cujas pistas eram curtas demais para a Rainha dos Céus.

As companhias aéreas poderiam escolher entre três variantes diferentes do McDonnell Douglas DC-10. A série -10 foi usada principalmente para serviços domésticos, com alcance máximo de 3.500 milhas (5.632 quilômetros), enquanto as séries -30 e -40 ofereceram alcance estendido para operar voos intercontinentais.

McDonnell Douglas projetou e desenvolveu uma versão conversível de passageiros e carga do DC-10. O KC-10, por outro lado, serviu como avião-tanque. Embora o DC-10 e suas variantes não sejam mais usados ​​atualmente para serviços comerciais de passageiros, ele ainda é operado para operações de carga e da força aérea. Então, por que você não testa seus conhecimentos sobre três das versões mais legais desta aeronave icônica?

O KC-10 foi desenvolvido como a variante militar do cargueiro conversível MD-10 (mais sobre isso depois) e fez seu primeiro vôo em 12 de julho de 1980.

O objetivo desta aeronave era oferecer grandes cargas úteis em um alcance estendido, ao mesmo tempo que servia como avião-tanque de reabastecimento aéreo. O combustível adicional é transportado em grandes células na metade inferior da fuselagem, onde a carga e a bagagem normalmente seriam armazenadas em um DC-10 de passageiro. A frente da fuselagem pode acomodar até 75 passageiros e acomodar cargas em paletes ou abertas, por exemplo, motores a jato.

A Força Aérea dos EUA recebeu 60 KC-10s Extender reabastecidos entre 1980 e 1990, e eles permanecem em serviço até hoje. No entanto, serão eliminados gradualmente em 2024, após mais de quatro décadas de serviço, incluindo em missões de combate importantes.

O McDonnell Douglas DC-10 Air Tanker é uma versão modificada do avião comercial usado para combate aéreo a incêndios.

A aeronave possui três tanques de água com capacidade de até 12.000 galões (45.424 litros) de retardante de fogo ou água. Foi em março de 2006 que a Administração Federal de Aviação (FAA) emitiu um Certificado de Tipo Suplementar, permitindo formalmente modificar o DC-10 como dispersante aéreo de líquidos.

Leva apenas cerca de oito minutos para encher todos os três tanques de líquido do DC-10 Air Tanker, enquanto oito segundos é o tempo necessário para liberar o retardador de fogo ou água. Quando liberado, o líquido cobre uma área de até 91,44 metros de largura e 1,6 quilômetros de comprimento.

Depois que a McDonnell Douglas foi adquirida pela Boeing, ela lançou o MD-10, dando à aeronave trimotor outra vida.

Na verdade, o programa permitiu que as companhias aéreas modernizassem o DC-10 com uma nova cabine de pilotagem de tecnologia avançada. A cabine de comando comum avançada (ACF) trouxe economias substanciais de custos ao transformar a cabine de uma cabine de comando de três para duas pessoas. O peso da aeronave foi reduzido em quase 500kg. Ao mesmo tempo, foram alcançadas economias de mão-de-obra e manutenção graças à maior semelhança com o MD-11, incluindo classificações do mesmo tipo para pilotos que voam em ambos os jatos.

A FedEx foi o cliente lançador do MD-10. O programa de conversão envolveu a conversão de DC-10 configurados para passageiros na versão cargueiro. O programa de conversão começou em fevereiro de 1997 e durou aproximadamente 120 dias por aeronave. A segunda fase do programa incluiu a instalação do ACF, a cabine de comando com tela de cristal líquido baseada no design de vidro integrado do MD-11.

Você está familiarizado com outras variantes do DC-10? Deixe-nos saber clicando no botão de comentários abaixo!

Jornalista - Giacomo tem quase três anos de experiência como jornalista de aviação. Na Universidade de Surrey, fez mestrado em Gestão de Transporte Aéreo. Suas principais áreas de especialização incluem planejamento de rede e frota, parcerias aéreas e estratégia aérea. Atualmente baseado na Itália.